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比亚迪、北汽霸占2017全球新能源汽车品牌销量榜一二名 北汽EC系列全球销量第一

新能源纵横2018-12-11 07:46:03

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日前,2017全球新能源汽车销售榜单公布。


让人惊喜的是,国产品牌在车型榜和企业榜上都独占鳌头,北汽EC-Senes和比亚迪集团分别拿下了全球车型销量第一和全球品牌销量第一的年度冠军。


2017年全球新能源汽车销量榜/按车型


受惠于政策支持与车企积极推出新车等因素,2017年,全球新能源乘用车(纯电动+插电式混合动力)销量达到122.3万辆,较2016年大幅成长58%。


2017年全球新能源汽车销量榜/按品牌


和2016年相比,2017年,全球新能源各大品牌都有了十足的成长。


1、比亚迪集团(109,485辆)


2017年,比亚迪王者风范不改,连续四年蝉联销量榜第一名。



2017年比亚迪新能源车累计销量109,485辆,同比增长13.74%,比亚迪2018款e5450、秦EV450、宋EV400、e6500等均已进入国家地补目录。


比亚迪宣称:2018年,比亚迪新能源车矩阵将全面升级,实现续航超500公里的换代,首批2018款车型将于2月底抵达北京,交付车主订单。


随着采用全新设计元素的秦二代和唐二代的到来,比亚迪集团在2018年将面对更加良好的市场局势。


2、北汽新能源(103,199辆)


北汽新能源的全球销量在去年完成了疯狂的跃升,累计销量高达103,199辆,同比增长了125.20%


北汽EC-Senes更是凭借着78079的销量,获得全球销量榜第一名。



借助EC系列,北汽新能源2015年还在第12名,2016年就跳升到第五名,2017年又跃居第二名......但是,对EC系列的过于依赖正是北汽最大的难关。


在国家补贴和地方补贴都缩水的前提下,2018年,中低端市场势必缩水。


作为低端车型的代表之一,北汽EC系列在新一年里,是否还能延续自己的辉煌?我们不得而知。


3、特斯拉(103,122辆)


特斯拉的强势仍在持续,但和2016年相比,特斯拉明显展现出了颓势。



在宣传阶段,特斯拉的高端、科技、时尚口号让他们迅速攀升,但到了积累阶段,特斯拉展现出了人手不够、故障频发、产能不足等一系列高科技定位固有的缺陷,影响了自身的发展。


实际上,特斯拉在2017年的年增长率只有36%,低于全球电动车年增长率58%。


特斯拉寄予厚望的Model 3虽然订单不少,却先后深陷爆炸危机、电池危机等连番不断的难题;另一方面,Model X的好评和猎鹰重型火箭发射的‘史上第一辆环太空轨道电动跑车’计划,让特斯拉的声誉在2018年初就进一步的攀升。


2018年,特斯拉将面对一个不确定性极强的开局。


4、宝马(97,057辆)


97057辆的新能源汽车销量,是宝马提前布局新能源领域的回报,它反映出宝马对新能源市场的信心和决心。



到2025年,宝马将在全球市场上推出25款新能源车型,其中12款是纯电动车。

接下来的一段时间里,宝马将把重心转移至中国的新能源汽车市场,宝马目前在中国75个城市有超过200家运营中的新能源汽车经销商。


在中国,他们推出了私人充电桩的安装服务,在100个城市安装了65000个公共充电桩并确保了它们的顺利运营,全面进攻中国市场的决心十分坚定。



5、通用雪佛兰(54,308辆)


和前四名组成的第一梯队相比,销量暴跌五万以上的通用雪佛兰,可以说是第二梯队的领头羊,


雪佛兰Bolt这一年在北美的表现可以用完美来形容,连续12个月环比增长,其中几个月甚至击败美国新能源车常胜将军特斯拉Model S,并夺得月销量冠军。



目前,通用的新能源汽车销量主要由Bolt、宝骏E100和沃蓝达三款车构成,其中前两者销量提升明显,后者去年出现同比17.75%的下滑趋势。


据悉,沃蓝达将于2020年停产,作为通用前十年新能源车的代表,并得到美国前总统奥巴马的青睐,沃蓝达的离去不得不令人惋惜。

6、日产(51,962辆)


2017年,日产的新能源汽车销量基本完全仰赖于聆风车型,而高达47195的销量也确实证明了它的价值。



为了进一步推广这一车型,日产汽车与日本四国电力公司达成合作,双方规定凡是在日本西部地区购买新款日产电动版聆风车型的车主可获得积分,车主可使用该积分支付四国电力公司的电费。


另一方面,日产也加强了其他企业的合作,以160亿欧元的巨资收购三菱汽车34%股份,成为三菱最大的股东,三菱汽车也因此成为当前雷诺-日产联盟的成员,而这一联盟,将是未来2018年年度品牌销量总冠军的有力竞争者。 


7、丰田(50,883辆)


排名第七的丰田和日产相似,都是靠一款车打天下,那就是普锐斯Prime这款上市仅一年零一个月的车型。



丰田品牌内部值得注意的后起之秀是丰田Mirai氢燃料电池汽车,这款车型去年累计交付几千辆,其中美国市场1,838辆,同比增长112%。


同大众类似,丰田的新能源战略直到2019年才会发力,所以2018年新能源车销量估计不会有太多提升。


对于丰田来说,目前的排名和销量不具备多大意义,已经卖掉的上千万辆普混车是丰田实力的最好体现,所以,重要的是它何时正式大举进入这个市场。


8、上汽荣威(44,661辆)


上汽是TOP10里面第三家中国车企,其销量构成主要来自上市时间不长的荣威插混车型。



得益于燃油版荣威RX5的销售火爆,荣威eRX5自2016年广州车展上市后就受到了媒体和消费者的广泛关注。


荣威eRX5/ERX5(插电式混动版/纯电动版)在2017年的销量分别为19510台和10436台,在诸多后起之秀中也颇为出彩,后续表现值得关注。 


另一方面,车型不丰富是上汽荣威面临的最大问题,预计2018年其主打车型依然是荣威RX系的混动/电动款,销量排名恐怕不会有所提升。


9、大众汽车(43,115辆)


2017年,大众旗下新能源车型表现不是很好,2018年,这一车系将全面进军中国市场。



如今,大众“Roadmap E”电动化战略正在顺利推进中。到2020年,大众将计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车;2025年之前,为中国消费者提供约150万辆电动汽车。

全新一代途锐将于2018年在中国进行全球首发,该车同样基于大众MLB Evo纵置平台打造。


全新一代途观L、途锐以及T-Roc等车型将率先搭载插电混动系统,并有望于今年和明年相继推出。 

   

10、知豆汽车(42,484辆)


知豆汽车在多次更换合作对象后,去年表现尚可,累计售出42,484辆。



重新更名后的知豆汽车拥有相当雄厚的潜力,新款D3的发布也证实了知豆依然具备完整的研发和生产能力,但这份潜力是否能得以发挥,在丧失了合作对象的资金支援后尚未可知。



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编辑:小新丨 视觉:NES

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